摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌上限的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌上限的解答，让我们一起看看吧。国内“百吨王”重卡中不常见到600... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌上限的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌上限的解答，让我们一起看看吧。
国内“百吨王”重卡中不常见到600/700马力级重型机车，为什么？
以前300多马力的斯太尔系列(重汽、陕汽、川汽)的6✘4牵引车，最多的某地车主配私改的四轴厢式半挂车，拉货超过200吨。现在500多马力的牵引车，拉个100多吨，要比以前轻松的多了。
有需求才有供给，目前条件下，国内运输需要考虑费效比，以最经济的价格赢得市场，远比考虑什么马力什么品牌来的实惠。***如说，为了搞大马力机车比赛，我相信中国的汽车制造商也不会袖手旁观的吧。
目前国内大马力发动机在500-580马力，输出扭矩在2500-2550牛米，到国内变速箱和车桥已达到发动机传动上限，如果马力再增加目前国内没有匹配的传动系统！
潍柴550马力，后桥全气囊悬架，液力缓速器！
目前国内配备最大动力牵引车，玉柴580马力！
这是有国内的发动机发展技术条件决定的，一方面国内所谓的“百吨王”车型，都是卡友自封的，厂家生产的时候顶多说个这是重载版，不会有哪家企业说自己的生产的就是百吨王车型，换句话说，这些车都是面向普通的卡车用户的，既然面向卡车用户，就只能用普通卡车用的发动机，这些发动机，现在国内的技术，最大只是做到了13L排量（再大的排量的就不适合卡车用了），而就13升排量的发动机来说，就算潍柴，目前也只是最大做到了550马力，玉柴后来居上，也只是推出了一个580马力的车型。。而且，需要强调的是，这些大排量的发动机，还是针对标载运输推出的。。大马力+低转速+小速比后桥，这一套配置主打的就是高效的公路运输。。
所以，国内百吨王车型没有600马力甚至更高马力的发动机，就是因为我们技术还没有达到，虽然我们可能可以生产600+马力的发动机（专用车型），但在普通的运输领域，我们99.99%的车型还是用的13升排量以下的发动机，13L排量的发动机，我们技术最牛的也就是玉柴，现在只能做到580马力。
而在欧洲为什么会有600甚至更高马力的车型呢？原因很简单，他们已经把13L排量以上的发动机，比如说沃尔沃16升排量的发动机，成功应用到的普通的货运领域，动力强劲，经济性也好，这就是为何600+发动机的车型在欧洲越来越常见的原因。
像您说的斯堪尼亚S730，750马力沃尔沃FH16等等，这么大马力的车型，也只是在欧洲渐渐火热，流行到国内还需要一个过程，国内也常见这些车型，可能还真的需要几年的时间。
因为国内大环境不允许，整个运输行业利润已经十分有限，这种情况下往往要靠超载，或者说拉出标载近乎300%的载重量才能回本。我不是说超载就对，但是存在即合理，万事万物都有一个平衡。[大笑]所以这个大环境下是不允许去搞这种大马力车型的，因为那种车拿前四后八来说，385马力的东风大力神，陕汽德龙f3000，欧曼9，豪沃，都已经超过100吨的砂石载重量了，而且一些2.8米加宽车厢甚至总重能达到135吨！[捂脸]国内不需要那个马力，这种百吨王砂石车国内7-8年前就一直存在到现在了。甚至一些挂车，拉沙石能到160-250吨。更有甚者可能马力440匹左右吧，前四后八，后面能再挂一节4拖6，这种全挂能拉300吨以上。[捂脸]如果这种情况下加入17升的700马力的车型，肯定没人买，因为太贵，利润空间被进一步压缩，能拉货的量已经到极限了，如果有那个钱买大马力，不如另外再买一辆，还是秒杀大马力。国内运输业讲究经济性，而不是一味追求马力，另外这种大马力可能只强调高速公路运输效率，而不是能拉多少货。他必然有超速档，但是国内如果也拉标吨，300多匹和700匹没有什么区别。超载，大载都走省道，国道，以砂石车位为主，超载200%也跑不快，拉个100吨刹不住，跑40-60码就可以了。空车130都能跑，所以完全没有大马力的市场。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌上限的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌上限的1点解答对大家有用。
