摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌优劣对比的问题，于是小编就整理了1个相关介绍各汽车品牌优劣对比的解答，让我们一起看看吧。铸铁的汽车发动机和全铝的相比较... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌优劣对比的问题，于是小编就整理了1个相关介绍各汽车品牌优劣对比的解答，让我们一起看看吧。
铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？
首先发动机铝制或铸铁都是是说的缸体，不包括发动机全部，目前能买到的在售车辆基本都是铝制发动机缸体了，铸铁的缸体很少见到了，那铝制的发动机好处就是减重，散热好，现在为了降低排放标准，让车辆前后重量平衡，减重是很重要的，前后重量配比也很重要，所以就显示了铝制缸体的重要性，还有就是现在车辆技术含量升高，发动机舱里的部件也增多，发动机在高速运转的时候就需要更好的散热，一方面是保证发动机本身的性能一方面是保护其它部件，而铸铁发动机的好处就耐用，性能提升空间巨大，最著名的就是9代三菱EVO的铸铁发动机，改装潜力巨大，而且不需要对缸体进行强化，因为铸铁缸体足以满足动辄上千匹的马力提升，而铝制的则不行，举个栗子，目前比较流行的凯迪拉克ATS车型，铝制缸体，只能承受1阶电脑程序的提升，也就是几十马力的提升，如果不强化缸体，曲轴，连杆等部件，如果硬上2阶程序，发动机就会捣缸。这就是两款材质缸体的区别。
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铝合金缸体发动机
优点：散热快，质量轻，活塞匹配度高
在铝合金发动机上，由于散热快，质量请，能够有效控制车身的重量（整车重量大概能够减少10%），一来提高燃油性能（而且能够加更低标号的燃油），二来能够提高车子的操控性能。
因为铝合金的散热效果好，间接性地提升了发动机的热效率，也因为与缸内活塞有着更高的匹配程度，所以寿命更高。
对于厂家来说，铝合金的加工成本和工艺的要求要比铸铁更低一点，不过整体的成本还没什么优势。
缺点：抗氧化性差，耐高温性能差，发动机上限低，体积大，磨损大
由于铝本身是一种活泼的金属，金属结构要比铸铁性能要差一点，所以为了保证发动机本身的强度，要做大一点。（球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%。）
同时铝合金的抗氧化性和耐热性能要比铸铁要差，过低的耐热性，导致热衰退效应十分明显，注定铝合金发动机工作不能太过狂暴；当发动机内部（缸体，活塞）高温高热的时候，铝合金接触面会因为高温的缘故，跟混合气体发生反应，而且这种反应会随着发动机温度升高而加剧，甚至扭矩过大都会发生变形。
导致发动机的动力，转速和扭矩的***不能太高，而且相对地后期的铝合金发动机改装空间也相对较小。
很简单，铸铁耐用，但容易生锈，而且同等体积重量重，对于现在都是轻量化车身来说，这里减重最简单。铸铝也有弊端，就是缺缸炸缸的时候容易敲穿，还有碰撞也是容易破裂，铸铁就这耐用性体现出来。不过由于现在的道路还有交通情况，只要安全正规驾驶，是很难导致发动机撞到东西把缸体都撞穿，所以导致一些车厂甚至为了轻量化连防撞杆都做薄，只是用些强度好点钢材做乘客仓。然后就是散热，其实这个跟缸体材质没什么大关系，反正大家都是要套缸套的，缸套肯定是钢材，所以就那样，想散热好，水泵，缸套接触面积还有散热排风扇要有配套足够的散热能力，一般只要不是自己镗缸改大排量或者直接换功率大点的发动机基本不用去管。最后也就是成本，很明显铝合金的比较贵，所以也就那样。厂家真心想发展的，就会发展铝合金缸体，真正的优点就是发动机正常工况下的热膨胀系数低，说白了就是跟铝合金缸盖一样的膨胀系数，缸体与缸盖接触平面容易处理，并且精度高，硬度足够不容易出现冷却液腐蚀造成的水道与油道相通，只要出来的成品无裂缝，做好热处理整个缸体的刚性都比较强。这些一点一滴的细节会让发动机由于缸体出现的故障率大大降低，所以现在新出的发动机很多都直接用铝合金缸体。
到此，以上就是小编对于各汽车品牌优劣对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于各汽车品牌优劣对比的1点解答对大家有用。
