摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nhtsa评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍nhtsa评测汽车的解答，让我们一起看看吧。八代凯美瑞上市后，能翻身成功吗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于nhtsa评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍nhtsa评测汽车的解答，让我们一起看看吧。
八代凯美瑞上市后，能翻身成功吗？
八代凯美瑞的升级可不止是颜值内饰，全新的2.5L自然吸气发动机，热效率达到了40%，搭载8速手自一体变速箱（这个变速箱跟丰田给宝马用的是一款），不管动力还是油耗都有上佳表现。
另外八代凯美瑞***用了全新的TNGA模块化平台，悬挂、底盘也跟老款不同，更紧凑运动，更受年轻人喜欢。
全新的GOA车身，主要骨架中***用了抗拉强度1500MPa的热成型钢材，是丰田史上强度最高的车用钢板。同时扩大了980MPa高强度钢的使用比例，车身刚性最高提升65%。这让凯美瑞在海外安全测评中得到了不错的成绩，IIHS的Top Safety Pick+ award、NHTSA的五星安全评级等。
但是，个人觉得凯美瑞在国内市场想翻身还是太难了。首先迈腾、帕萨特、雅阁甚至君威、君越等对手实力都挺强。其次八代凯美瑞的变化，失去了一些自己的优势。
就说两点比较突出的，这在38号车评中心的评测中也着重指出了。第一就是八代凯美瑞在变美的同时，后排空间反而成了自己的劣势。说起丰田，人们第一印象要么是可靠性高，要么是省油大空间。但是新凯美瑞后排不但中间凸出很高，而且轿跑造型带来了后排头部空间的压抑。还有坐垫低、薄等缺点，让凯美瑞后排乘坐舒适度降低了。
第二就是这个8AT在设计方面的一些原因（据说是液力耦合器的锁止设定，为了更加省油），让凯美瑞失去了以前那种平顺、顺滑的变速感受，导致了低速小油门行驶时，顿挫比较严重（跟丰田比，跟其他品牌比较，平顺性还是比较好的。）
请问迈锐宝的底盘操控怎么样呢？
在当前全球最严苛的三大安全碰撞评测中，迈锐宝以顶级的安全成绩问鼎，包括欧洲新车安全评鉴协会NCAP最高级别的五星级安全评定、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最高水平的五星安全和美国公路安全保险协会（IIHS）的顶级安全评级。迈锐宝接连在世界各地最权威的安全碰撞中获得殊荣，足以证明其公认的环球五星安全保障。
上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？
首先来说比较认同你买车之前先了解这个车的车辆安全性，你问的这个问题是比较广泛的，我以两个比较有代表性的车辆做讲解。
最初上汽大众是以桑塔纳来进入市场的，当时***用ckd的方式到中国进行组装生产，为了顺应当时的***要求，有一些零部件是在当地***购的，只要能达到上汽大众的要求，我听坊间传闻，有一个事就是说，当时上汽大众要求桑塔纳的油箱盖开启一万次无障碍才可以进入零配件的供应商，当时中国厂商最长的开启次数最长8000次，那对于中国供应商来说，8000次已经足够了，你开一辈子车也不一定能把油箱盖开坏了，我们可以想一下，一天开一次一年才365次。
但是对于当时的上汽大众来说，这个是不允许的，必须要达到他的标准，你就是差一次也不行，在那个时代，上汽大众的严苛要求和工匠精神来说，我觉得它的安全性是没有问题的！
在全球***购化的今天，厂商为了降低成本，使用了更好的平台化技术，那大众用了mqb的平台，但是从帕萨特的实践上来说，我觉得MQB可能只是给大众汽车降低了***购价钱，并没有提升安全性，
我们再反过来看丰田的TNGN架构下车，这个架构下出来的车基本上都是满足中保研测试的五星安全标准的车。
两相对比就可以看得出哪一款车更用心，下面附一张中保研测试的碰撞图
车辆的安全系数并不是一句话就可以得出的结论。车辆的安全系数是要看相关部门的碰撞测试得出相应的结果。我国的碰撞测试机构是NCAP，如果你想知道一辆车的安全系数，可以关注这一辆车在NCAP的表现。前一段时间上了热搜的帕萨特碰撞测试的结果让人大跌眼镜。所以不要根据固有的印象来判断一辆车的安全性，要用科学数据说话。希望能够帮到你，谢谢。[呲牙]
大众，测评没赢过，实战没输过。日系车，测评没输过，实战没赢过。
上汽大众的钣金和车身刚性结构都是标准的德系，尤其是前几年的大众，用料更是扎实，
不论是看见和看不见的地方，都是高标准的。日系专门针对测试是的地方进行了加强，其他的放一般。车身结构都是有行业标准的，每个国家都不一样，一般美国的教高，中国的一般，你说人家日系偷工减料也不是，在标准要求范围内的数值最低，但是也达标。在打擦边球。近几年日系在不断加强，升级。尤其是最近帕萨特测评真的让人大跌眼镜！上汽大众真的不把中国百姓当回事儿吗？现在的帕萨特真的不是当年的领域了！只针对用料，做工方面！
到此，以上就是小编对于nhtsa评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于nhtsa评测汽车的3点解答对大家有用。
