摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国主流汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国主流汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。相同的价格，主流品牌的合资车一定就... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国主流汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国主流汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
相同的价格，主流品牌的合资车一定就要比国产车好吗？为什么？
相同的价格要看高价还是低价，高价的话当然是合资车好一点。
要是低价的话还不如买国产车。因为合资车利润比较高，所以会压低成本，自然车就没有那么好的材料，也不会用上先进的技术
如果是相同的价格这个前提，那么主流合资品牌的车子还真的不一定比国产车更好，可以举几个例子，比如在18万左右的价位，主流合资品牌的SUV就是大众途岳、丰田荣放等车型，而国产SUV可以买到领克01或者吉利星越，相比之下，其实领克01和吉利星越会比主流的合资SUV好很多，不管是动力水平还是配置等等都有很大的优势，技术和质量也不会输的。
如果在10万到15万之间的价位，那么合资车和国产车就是各有优劣的情况了，国产车的优势就是大，而且配置丰富，相同的价格，合资车只能买小型或者紧凑型的，而国产车就可以买到紧凑型或者中型的，另外相同价格情况下，国产车的配置丰富很多， 往往可以买到高配的车型。而合资车的优势肯定就是技术和质量，合资车的油耗更低，更加耐用一些，特别是德系和日系。
现在的国产车已经有了很大的进步了，比如在质量方面的水平提升很明显，但是依旧有不少车子会出现生锈的情况，时间久了也比较容易出现一些故障，而且国产车的油耗往往比较高，这也跟发动机和变速箱的技术水平和匹配水平有关系。
拿同价位的合资和国产车做对比，这也无可厚非，但是至于哪个车系好，或者哪个品牌好，只能说每个人的看法都不同，完全看个人理解，合资车和国产车也都是各有优势，单说质量的话，一线合资品牌和一线自主品牌同价位之间产品对比，目前来看差距并不大，当然若拿技术落后不思进取的某些自主品牌对比，还要另当别论了。
国产车与合资车的差距，体现在技术和细节方面，合资车，通常是把高端车的成熟技术，逐步下放到中低端车，而国产车，是把最新的技术，完全的运用到新款中低端车上，技术可靠性而言，高下立判，不过，以目前的汽车工业发展来看，尖端技术上国产与合资确实有差距，但就量产车技术上来说，差距很小了，可靠性国产车输在了小细节上，总体还是不错的。
我觉得相同价格的国产车跟合资车最大的区别就是配置问题！比如说国产车吧，它最大的优点就在于空间大配置高，10级别的国产车都有逆天的配置甚至比二三十万的功能还多，主打的就是配置这就是国产的优势！但是毕竟国产车的成长时间比较短，也很值得表扬了！而合资车厂商发展比较早，对产品质量的稳定性掌握的比较不错，经过了很多老司机们的见证有些车确实是比较耐开，抗造的，它们更注重的是细节，有的合资车为了节约减配很严重，但是在最基本的基础上驾驶人员安全，跟车的质量还是有保重的！没有好坏之分，只看你更倾向于哪一方面了！毕竟鱼跟熊掌不可兼得
很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？
对于主流的车企而言在布局三缸发动机这也是一个趋势，不管与否都是意味着我们要开始接受和接纳三缸的发动机了，车企之所以在推广三缸机，是因为排放的问题导致的，就拿国内的对于车辆的政策来看，在2019年的时候，工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国标，根据国标来看，车辆的油耗标准值需要在2025年下降至4L/100km。
而要想符合国家的政策规定，那么作为车辆的油耗标准就要下降，但从上面去看，目前的车身材料等不能在降，那么只能从车辆的动力总成上面去进行着手，而三缸发动机对于车辆来说是不影响到车辆的动力，同时对于车辆也能够节省油耗，这对于厂家来说也是越来看到的，不失动力的情况下面，还能够满足政策的需求。
总结：随着三缸机的技术越来越完善，在环保要求以及油耗要求较高的今天，作为三缸发动机也是一种趋势，无论在成本上面还是环保上面都是有着自身的优势所在，在政策的日益严格下大排量多缸发动机会面临退市，能够选择的那么也是只有三缸了，对于过去三缸发动机带来的不好体验，也应摒弃前嫌来进行接纳毕***术在不断的发展和完善。
如果不是三缸机车型有着较大的优惠，谁会愿意去买？就算是宝马对于三缸机也不能完全抑制它的抖动，更不要说其他品牌的车企了，那为什么很多车企放弃搭载四缸机而选择三缸机呢？
其实最主要的原因就是为了应对越来越严的环保政策，像咱们国家对于环境尤其是对大气的保护，这就要求汽车尾气的排放必须符合相应的法律标准，就像推行的国六标准一样，海南应该是率先落地国六的地区，国五国四等车型都已经不能交易了。
而三缸机排放能让人满意，还有油耗比较低，动力输出也能有所保障，很多车企看中了这一点，纷纷上马三缸机的车型，比如本田、通用、吉利等品牌，从实际的驾驶感受中也确实能油耗和动力兼顾。
如果只是开3,4年的话三缸机还是可以考虑拥有的，前期的发动机抖动不是很明显，除了怠速会稍微有点明显外，开起来跟四缸机差别不大，在NVH上各家车企都下了大工夫，车舱内还是很安静的，不过车子开的时间长了，三缸机的稳定性是个大问题，就跟双离合一样，前期问题不大，后期那顿挫那叫一个酸爽，别问小编怎么知道的都是泪。
当然，能不能接受三缸机还要看价格能否让人满意，很多搭载三缸机的车型价格优惠力度都挺实在的，靠着降价来走量，很多人愿意为此买单就先开着吧，现在三缸+轻混发展的如火如荼，具体驾驶怎么样还要自己亲自试驾下。
不一定要接受，但趋势是这样，现在主流车企都有小排量3缸机再用，有的车型甚至只有3缸及选择，但多数是4缸与3缸并存，应该还会并存一段时间，但消费者还是可以选择的，车企也会观察市场反应的而改变的，如有的车型因为3缸原因销量差，而推出4缸机挽回销量。
为什么车企会大力发展3缸机，是车企模块化设计下的产物，模块化是可以降本的，还可以提升开发速度的。应该也是满足日益严苛的排放法规做法。
模块化化设计时，可以降低研发成本、可以提高研发效率、可以零件通用化。发动机就是一个被模块化的产物，首先开发出一个基础发动机，就可以在此基础发动机上增减气缸数，快速开发出不同排量发动机，如宝马和沃尔沃的发动机模块化，每个气缸都是0.5升，这样3缸就是1.5升，4缸就是2升。
估计也有满足排放法规的因素。大家应该听说过去年的国六排放，强制国五才几年，就推行国六，有的车企因为发动机技术不行，没有国六发动机，导致车子都不能卖了，快破产了。提升发动机燃油效率，效率高就可以少消耗燃油，间接就可以少排放污染物，以满足排放要求，如前几年迅速普及的小排量涡轮发动机，现在小排量发动机有并且中大级别的车辆也已经在使用小排量发动机了。
到此，以上就是小编对于中国主流汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国主流汽车品牌的2点解答对大家有用。
