摘要：
本文目录一览：1、为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?2、... 
本文目录一览：
- 1、为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?
- 2、中国国产品牌车
- 3、特斯拉大幅降价,国产新能源车该如何接招?
- 4、我国汽车品牌的营销现状,你能举个例子来说明下吗?
- 5、为国产汽车的发展提出建议
- 6、本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒?丨汽车产经
为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?
总得来讲，国产车越卖越贵不是哄抬车价，是车子真的在确确实实地、真真实实地在变好。合资车越卖越便宜则是受到国产车竞争的压力，做出了顺应市场的表现，他们也可以赚得比原来更多一点。
您觉得国产车的价格越来越贵，合资车的价格越来越便宜，这种想法可能是有些以偏概全。国产车的售价确实是在不断地增加，可是增加的不只是价格这一个单一的方面，同时增长的还有汽车的设计、质量、配置以及舒适程度。
主要是因为国产车在汽车的很多领域都有了很大的进步，关键零部件的质量和合资车没有太大的区别，甚至在某些方面比合资车还要好，所以国产车有信心提价。
中国国产品牌车
国产车都有红旗、吉利和比亚迪等品牌。红旗 一汽红旗是中国第一汽车集团有限公司旗下汽车品牌，公司成立于1958年5月12日，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略。
国产有汽车品牌有：一汽红旗、华晨金杯、中华汽车、江铃汽车、厦门金龙、哈飞汽车、上海华普、福建东南、宇通客车、东风柳汽等。一汽红旗：中国一汽直接运营的汽车品牌。
国产有汽车品牌有一汽红旗、华晨金杯、中华汽车、江铃汽车、厦门金龙、哈飞汽车等。一汽红旗 中国一汽直接运营的汽车品牌。1958年，第一辆红旗牌轿车诞生，成为国家重大活动的国事用车。
国产车有奇瑞汽车、长城汽车 、吉利汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、红旗汽车、众泰汽车等品牌。国产车是指中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。
国产车品牌有比亚迪、奇瑞、吉利、集度、长城、红旗等。比亚迪 比亚迪汽车是中国内地的汽车制造商，在香港交易所上市。它出产的汽车被销售到非洲、南美洲和中东等地，并计划进军欧洲和以色列市场。
特斯拉大幅降价,国产新能源车该如何接招?
1、如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。
2、我认为国内的车企应该把重心放在汽车的研发上，不用管这些东西。
3、既然特斯拉都已经出现了这个降价销售的趋势，国产的新能源厂商也会跟，这是自己的预测，但是更不意味着要达到同等的降价比例，可能也会降价销售，但是这是一个波动降价的过程。
4、要创新品牌的宣传模式。打破传统的营销理念，走出电视、广告、降价等传统营销模式，建立以互联网为主整合传统模式的新能源汽车品牌传播路径，开发直播、网络广告等新媒体宣传模式，以加大品牌宣传力度，提升品牌的知名度。
5、但特斯拉的突然降价，直接打了其它新能源车企一个措手不及，不仅不涨价了，反倒还给出了史无前例的降价优惠。可以肯定的是，如果不是特斯拉，现在的新能源汽车绝对不会这么便宜。
我国汽车品牌的营销现状,你能举个例子来说明下吗?
奇瑞汽车从产品上市伊始就注重开拓国内国际两个市场，本着“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。
在xx车友和我们之间建立了一条牢固的情感纽带，提高了xx车友对xx汽车品牌的钟情度和认可度，为xx汽车品牌在潜在消费群体中的“口碑”营销建立了良好的渠道。
另一方面，DM-i混动系统连同刀片电池、e平台0、CTB电池车身一体化等核心技术，在比亚迪的传播策略下形成品牌化营销，在媒体助攻下占领了消费者的心智。
廉价位轿车为从，一夕矮端市场发生稳定，则自主品牌轿车便遭到影响。
不知道你是站在哪个角度去分析汽车保险市场环境，如果是站在保险企业角度分析的话应该从宏观环境和微观环境两大方面进行分析，宏观环境有国家政策法规、文化环境等，而微观环境主要保险企业自身情况、顾客、竞争者等。
为国产汽车的发展提出建议
第二，加快研发能力和水平的提高。在努力学习和借鉴世界先进汽车技术的同时，当前应重点学习研发体系的建立及其管理方法。
智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
最后，要注重国产汽车品牌文化内涵。只有深人人心的品牌理念，富有感染力的品牌文化，才会真正促进汽车品牌的发展内。注重研发新能源技术。
着力制定正确的企业发展战略，转变企业发展模式与发展方向。2提高自主创新能力，增加研发投入，加大新产品新技术的研发，设计，提升核心竞争力。
为中国一汽的未来发展提出了新的明确要求，催促我们加快创新转型，加快改革，加快技术自立自强，加快民族汽车品牌发展，为国家经济和地方经济社会发展做贡献。
建议一：车辆购置税改为中央地方共享税 此次，李书福与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英联名提出《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。建议车辆购置税改为中央地方共享税，共享比例为50%：50%。
本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒?丨汽车产经
而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。 受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。
在智能网联领域，L4级5G自动驾驶汽车Sharing-BUS、L4级自动驾驶出租车Robotaxi等均实现了不同场景下的运营。
比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。
因为受车规级芯片研发量产壁垒的限制，当前中国这样的投资标的非常稀缺。 这个“壁垒”和稀缺性，是余凯和地平线从6年前就开始筑造的。
芯片虽小，但牵扯到的是整个中国汽车制造业的长远发展。伴随着这一联盟的建立，将进一步打破汽车和芯片两大行业的壁垒，加速产业相融，更开启了国产车规级芯片从0到1的跨越。
