摘要：
本文目录一览：1、疫情阴云正消散,4月中国车市呈现明显复苏2、... 
本文目录一览：
- 1、疫情阴云正消散,4月中国车市呈现明显复苏
- 2、3月车市呈现复苏,云卖车营销助力市场回暖
- 3、未来几年汽车市场如何发展?
- 4、我国汽车行业的发展现状
- 5、汽车行业的现状分析
- 6、车市“复苏”初露端倪,消费信心重燃仍需时日
疫情阴云正消散,4月中国车市呈现明显复苏
近日，乘联会公布了4月乘用车市场产销数据。4月零售销量达到161万辆，同比增长56%，环比增长5%；1-4月累计零售586万辆，同比下降3%。
月9日，乘联会发布最新销量数据，4月乘用车市场零售达到163万辆，同比增速55%，环比增长5%。这也是自2010年统计以来，仅有的两次环比正增长之一。
市场呈现大幅增长有两个原因：一是受疫情影响去年同期销量基数较低；二是价格战热度在4月份逐渐消退，消费者观望情绪得以缓解，需求有所释放，同时“五一”小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置。
尽管全球车市依然笼罩在新冠病毒阴影之下，随着中国的病毒疫情得到进一步控制以及各地纷纷出台措施，中国的汽车市场正在逐步回暖。
3月车市呈现复苏,云卖车营销助力市场回暖
乘用车市场信息联席会预计，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆。
虽然咋看之下，环比增长了60%之多，但是要知道，3月份的车市仍旧是疫情防控的关键阶段，车市整体还处于半停滞状态，与4月不可同日而语。沃尔沃在零售端环比增长60%，这是在大环境下反弹的必然表现。
疫情期间，线上VR看车、云销售、直播卖车、上门送车的无接触服务，已经成为车企及经销商营销的标配，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播，吸引粉丝和流量。事实上，汽车线上营销收获百万点赞、千万观看并不夸张。
在2019年的成都车展中，长安CS75 PLUS以“明日座驾”之名，进军国内车市竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，上市当月便获得了月销近两万台的成绩，至今已连续四个月稳居“亚军”的宝座，其颇具未来感的车身造型，令人印象深刻。
未来几年汽车市场如何发展?
1、应该看100年汽车市场，整个汽车出现以后的发展历程。 2009年，我做了一个课题报告，要前瞻性的预测2020年、2050年中国汽车市场的发展，显然不能用2020年的数据进行外推。
2、市场竞争环境 随着政策的推行和新能源汽车市场的迅猛发展，汽车市场的竞争环境也在逐步发生着变化。传统燃油车制造商、新能源汽车制造商等，都在不断地加强自身的创新力和核心竞争力，以抢占更多的市场份额。
3、汽车零部件和材料创新：随着汽车技术的不断发展，汽车零部件和材料也在不断升级和创新。比如轻量化技术的应用、新材料的研究和广泛应用，这些都将对汽车的安全性、燃油效率等方面产生积极影响。
我国汽车行业的发展现状
年以来，我国汽车保有量超过3亿，未来庞大的用两轮车出行的家庭，会很快成为汽车的消费主体，他们的进入使得保有量会持续增长。
我国新能源汽车发展现状如下：近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量连续五年居世界第一。2021年，我国新能源汽车产销分别完成355万辆和351万辆，同比分别增长6倍和8倍。
-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的28万辆到2021年的351万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2386万辆和2353万辆，累计分别增长12%和5%，增幅均高于行业7个百分点。
汽车行业的现状分析
1、过去几年，在经济下行的过程中，商用车首当其冲大幅度下跌，现在商用车开始出现了恢复性的增长，这是一个非常好的信号，意味着商用车和宏观经济的关联度非常高，意味着经济回暖态势已经体现在了商用车上，这也是经济恢复的信号。
2、从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
3、作为新兴领域的新能源汽车，其技术竞争也是削尖脑袋，毫不松懈。比如，混合动力汽车、电池管理系统、智能充电等先进技术得到广泛运用。
4、据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2386万辆和2353万辆，累计分别增长12%和5%，增幅均高于行业7个百分点。
5、新能源汽车产业现状 截至2023年，中国新能源汽车保有量已经超过500万辆，并且每年都在以40%以上的速度增长。同时，国内新能源汽车厂商纷纷推出各种车型以满足市场需求，嘉实新能源、比亚迪、特斯拉等品牌逐渐成为了行业领先者。
车市“复苏”初露端倪,消费信心重燃仍需时日
在经历了近乎“休克”的黑暗期后，中国车市在产业链积极复工复产和消费需求逐步反弹的合力下，正在重返“复苏”之路。
按照中国汽车工程学会副总工程师许海东的话说，虽然目前我国汽车生产基地基本都已实现复产，如果市场需要，汽车产能“甚至可以超过去年”，但核心问题在于，市场需求并未有效拉动产能释放，消费信心重建和消费能力恢复仍需时日。
尤其是当2月10日复工首日多家汽车4S店出现零成交现象，以及直至复工月余，仍存在到店客流稀少，消费者购车信心低迷的状态之下，盼政府出手***，提振汽车消费的声音已愈发密集。
乘用车市场信息联席会预计，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，因此3月份的车市仍处于历史低位，如果疫情能在4月份得到良好控制，汽车市场将在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年零售总量损失约为200万辆。
