摘要：
本文目录一览：1、依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?... 
本文目录一览：
- 1、依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
- 2、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
- 3、欧洲新车认证中心正引入新的碰撞测试;贾跃亭个人破产通过
- 4、NCAP:特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰
- 5、帕萨特将参加中汽研测试,可申请现场见证结果诞生
- 6、中保研成“照妖镜”,炸出了减配和意外,汽车安全到底谁说了算?_百度知...
依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
近日，C-NCAP管理中心公布了2021版测试规程，新规程中最重要的一个变化就是，将原先40%的偏置碰撞测试由50%对碰测试取代。在2001年，美国道路交通管理局（NHTSA）曾经做了一个统计。
在2018版规则中，只是在正面100%碰撞试验中涉及到儿童乘员，后排放置了儿童假人，主要考察约束系统固定装置是否有效，而对假人伤害值没有定量评价。而2021版规则加强了对于儿童乘员保护的评价，具体包括动态试验评价以及儿童保护静态评价。
修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。
近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。
”GLOBAL NCAP秘书长David Ward也表达了自己的看法：“IIHS进行的正面25%小区域重叠碰撞测试，不止是C-NCAP没有，欧洲NCAP也没有这样的测试，然而现在人们仍然普遍认为欧洲NCAP是全世界最完善的汽车安全评价体系。
另外，本次征求意见稿还修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。据悉，《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。
“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
易车讯 7月12日，蔚来智能电动中型轿跑ET5 ，智能电动中大型suv EL7（中国市场ES7）双双获得欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级（2023新规）。
欧洲新车认证中心正引入新的碰撞测试;贾跃亭个人破产通过
1、贾跃亭个人破产重组获美国法院正式确认通过 5月21日，贾跃亭个人破产重组方案获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。
2、历时7个月，贾跃亭个人破产重组终获通过。投资界获悉，在洛杉矶当地时间21日，贾跃亭个人破产重组案于美国加州中区破产重组法院举行了最后一次听证会，并获得最终确认和通过。
3、因为贾跃亭在美国是没人管的。随着乐视网债务危机的爆发，贾跃亭远走美国，信誉尽失，欠债累累。
4、贾跃亭的破产重组申请历时7个多月，终于在2020年5月21日获得了加州中区法院的最终确认和通过。这意味着贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，有望在六月初正式生效。剥离债务影响后，对法拉第未来的融资来说是个重大利好。
5、洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上，Faraday Future（FF）创始人兼CPUO贾跃亭（YT）的个人破产重组获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。
NCAP:特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰
1、但让范儿感到意外的是，一向以安全著称的沃尔沃，和搭载先进辅助驾驶系统的特斯拉在此次测试中表现并不理想。两款车均获得了“中等”的评价，甚至还不如福特Kuga以及大众帕萨特。
2、看看前五名，在“车辆辅助/驾驶员参与度/安全保障”三个方面，其得分都相当均衡。
3、宝马3系的表现紧随奔驰GLE之后，并且在安全辅助方面的表现超过了奔驰GLE，主要是其配备了专业驾驶辅助功能，当遇到紧急时刻时，安全辅助功能能够很快的介入，帮助车主完成刹停，避免事故的发生。
4、更有趣的是，Euro-NCAP将特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统描述为“更多的专制而不是合作”。在“司机参与度（Driver Engagement）”类别的100分中，Model 3仅获得了36分。
5、反观奥迪Q宝马3系以及奔驰GLE，之所以可以拿到最高分数，除了ADAS系统本身表现不俗之外，也因为搭载了能够提醒驾驶注意路况、不要分心或疲劳驾驶的功能，因此EuroNCAP才会给出这样的成绩。
帕萨特将参加中汽研测试,可申请现场见证结果诞生
不过，厂家也知道这个测试结果持续发酵下去，将会关乎到帕萨特的销量。为此，上汽大众宣布将让帕萨特重新参加测试，测试机构由中保研换成了中汽研，测试时间为4月13号-4月17号，媒体可申请现场观看测试。
根据中汽研的官方信息显示，帕萨特将会在4月13日-17日进行测试，同时在报告中指出，有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观。
面对消费者的强烈谴责，上汽大众开始选择了不发声的冷处理方式。而随后上汽大众竟然选择主动申请参加中汽研的碰撞测试，而在更为宽松的测试要求以及高配车型的加持下，帕萨特在“五星批发部”获得五星的概率就相当大了。
值得一提的是，上汽大众曾在中保研测试之后，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试，最终也得到了五星评价。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响。
可以说，帕萨特第二次进行中保研测试所获得的结果，既证明了自己，也证明了汽车安全与发动机性能、科技配置等一样，同属于汽车的一部分，且它们都是随着时间的推进技术的进步在车辆的改款迭代之间不断完善。
中保研成“照妖镜”,炸出了减配和意外,汽车安全到底谁说了算?_百度知...
它就是中保研汽车技术研究院有限公司，简称中保研。中保研是中国保险行业协会牵头成立的一家碰撞测试机构，不同于C-NCAP的政府性质，中保研堪称是车界“照妖镜”。
前一阵帕萨特和中保研的是是非非闹得人尽皆知，自从大众神车被怼质量不符预期后，中保研成了鉴定汽车质量的照妖镜。得益于专业细致的测评结果，很多人由之前并不知道的路人变为开始关注中保研测评结果的粉丝。
以往，汽车安全测试都是国外机构做的比较权威，而随着中保研测试越来越被大家认可，每次公布的成绩都是一颗重磅炸弹，这面中国汽车安全的照妖镜，不接受任何充值，没有任何弄虚造假，就成为中国最值得信赖的碰撞测试机构。
